中證網
返回首頁

動力電池裝車量4月環比下滑 比亞迪縮小與寧德時代差距

毛可馨 證券時報

  疫情擾動供應鏈,新能源車企4月產銷出現分化,動力電池裝車量也出現環比下滑,寧德時代和比亞迪市占率差距顯著縮小。

  磷酸鐵鋰電池發力

  5月11日,中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示,寧德時代4月動力電池裝車量5.08GWh位居第一,但占比從以往的一半左右滑落至38.28%。比亞迪緊隨其后,裝車輛為4.27GWh,占比32.18%,與第一名的差距明顯縮小。

  造成差距縮小的原因主要是比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面實現反超。4月比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量4.19GWh,占比47.14%;寧德時代為3.05GWh,占比34.29%。今年1-3月,在此項排名中一直是寧德時代領先于比亞迪,二者占比差距大概在8~23個百分點。

  在技術路線上,寧德時代同時發展三元和磷酸鐵鋰,而比亞迪更加偏重于后者,其刀片電池即采取磷酸鐵鋰路線,已經實現在比亞迪純電動車上的全面搭載。

  寧德時代向第一大客戶特斯拉供應磷酸鐵鋰電池,特斯拉上海工廠在4月停工或直接影響到裝車量。據乘聯會數據,特斯拉中國生產新車1.2萬輛,中國市場交付量僅為1512輛。

  申萬宏源研報顯示,特斯拉上海工廠停產產量損失約為2000輛/天。按照4月停產18天計算,產量損失達到3.6萬輛。以Model3單車帶電量60KWh粗略估算,這部分產量對應電池裝車量約2.16GWh。

  比亞迪得益于較高的自供率,產銷受影響相對較少。4月比亞迪新能源汽車銷售10.6萬輛,同比增長313.2%,但同比增速相比3月有所回落,且環比僅微增1.1%。與此同時,蔚來、小鵬、理想在4月均出現交付量環比下滑,跌落至萬輛水平以下。

  從前四個月累計裝車輛來看,寧德時代的優勢仍然明顯,累計裝車量30.59GWh,占比47.39%,相比上月末滑落2.36個百分點;比亞迪累計裝車量14.68GWh,占比22.75%,相比上月末提升2.44個百分點。頭部集中的趨勢仍在持續,4月共計42家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少8家。

  復工復產預期改善

  整體來看,動力電池產量和裝車輛均出現環比下滑。4月動力電池產量為29GWh,同比增長124.1%,環比下降26.1%;裝車量13.3GWh,同比增長58.1%,環比下降38%。不過,磷酸鐵鋰電池仍然增勢迅猛,裝車量同比增長177.2%,而三元電池則同比下降15.6%。今年以來,磷酸鐵鋰累計裝車量已經占六成。

  新能源汽車產業鏈修復取決于復工復產進程。工信部副部長辛國斌在近日活動致辭時表示,當前國內疫情散發對汽車生產銷售都造成了影響,工信部正在積極推動企業上下游復工復產,已經解決3100多個各類問題,“我們對汽車生產和需求恢復充滿信心,二季度汽車生產損失能夠在下半年補回來!

  在復工復產邊際改善預期下,汽車及鋰電板塊5月11日出現大漲。比亞迪盤中一度漲停,報收252.7元,收漲8.3%;寧德時代大漲8.06%,重返400元關口,報收409.75元。

中證網聲明:凡本網注明“來源:中國證券報·中證網”的所有作品,版權均屬于中國證券報、中證網。中國證券報·中證網與作品作者聯合聲明,任何組織未經中國證券報、中證網以及作者書面授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。
果冻传媒卡一卡二_最新免费高清Av中文字幕专区_一个人看免费的视频_超碰CaoPoron入口