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新能源重卡有望成為增長新引擎

李嬡嬡 中國證券報·中證網

  第一商用車網最新數據顯示,3月我國重卡銷售約7.7萬輛,比上年同期下降67%,這是自2017年以來銷量最低的3月份。不過,新能源重卡有望成為增長新引擎。業內人士表示,在環保政策等因素推動下,新能源重卡銷售有望進一步加速。

  節能減排重要手段

  3月是重卡市場傳統銷售旺季,但今年3月銷量觸及五年來同期最低點。

  對于3月重卡銷量同比大幅下降的原因,第一商用車網相關工作人員分析稱,多地疫情反彈對貨運帶來影響,下游基建項目延緩開工。由于運費低迷,很多用戶買新車、換新車的計劃擱置。同時,一些重卡制造企業以及相關零部件企業生產受到影響。另外,上年同期基數高也是一大因素。2021年3月,重卡銷量超23萬輛,是歷史銷量最高的月份。業內人士預計,4月上旬市場情況可能仍不樂觀,但5月份可能出現大幅反彈。

  雖然重卡整體銷量數據不佳,但新能源重卡銷量持續上漲,有望成為重卡行業新的增長引擎。今年前2個月,新能源重卡銷量達到3233輛,同比增長近11倍。業內預計3月新能源重卡銷量有望繼續攀升。

  “電動化是商用車,尤其是重卡節能減排的重要手段之一,預計2025年新能源重卡銷量將達到8萬輛!比恢乜ǘ麻L梁林河說。

  近期,多家企業新能源重卡交付及簽約數據亮眼。日前,105輛徐工E7充換電一體牽引車成功交付河北。3月8日,三一重卡向河北東海特鋼成功交付75輛電動重卡。同日,三一重卡與湖北一公司簽訂30輛電動牽引車合作協議。2021年,三一累計銷售1497輛新能源重卡,占據14.33%的市場份額,奪得國內新能源重卡年度銷量冠軍。

  換電滲透率提升

  今年以來,新能源重卡利好政策頻出,助力新能源重卡成為行業增長新引擎。

  國家發改委等部門提出,圍繞礦場、港口、城市轉運等場景,支持建設布局專用換電站,加快車電分離模式探索和推廣,促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。3月23日,國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出,重點推進氫燃料電池中重型車輛應用,有序拓展氫燃料電池新能源客、貨汽車市場應用空間。

  從電動化重卡技術路徑看,2021年充電模式占據67%的市場份額,換電模式占據33%的市場份額。

  某上市公司相關負責人向中國證券報記者表示,重卡作為交通運輸領域的碳排放大戶,全面推廣電動化迫在眉睫,但仍存在充電慢、充電難以及一次性購買成本高等問題。而換電模式有助于提升重卡的運營效率,降低購置成本。

  “換電模式是重卡電動化的主要產業化路徑,工信部已推出13個換電模式試點城市,預計今年換電重卡銷量將達到2萬輛-3萬輛!敝锌圃涸菏繗W陽明高說。

  在政策的大力支持下,相關企業在重卡換電領域大展拳腳。

  近期,徐工集團在換電領域動作頻頻。3月3日,徐工集團與國家電投、玖行能源、無錫蘭斯頓舉行合資簽約儀式,進軍換電裝備生產、換電站建設產業。3月16日,徐工集團和協鑫能科達成戰略合作,未來3-5年內,雙方將攜手推動換電重卡銷售與換電站建設,聯合進行全新一代換電重卡產品的開發,共同推進新能源商用汽車及配套光氫電儲充換一體化新能源超級母港系統的應用和開發。

  2月22日,寧德時代聯合三一重工在福建寧德舉辦福建省換電重卡應用示范投運儀式。

  國泰君安研報顯示,結合新能源重卡銷量擴大、換電滲透率提升等因素,預計2022年換電重卡銷量將達2.3萬輛-2.5萬輛,同比增長691%-751%,快速放量在即。

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