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一輛電動車開啟的新生活

李宇嘉 證券時報

  對于看不到盈利而勇毅先行的人,我們心存敬意;對于國家政策之執著,我們更感到振奮。

  響應國家號召,踐行綠色發展理念,筆者把開了近20萬公里的汽油車換成了電動車。到現在,新車開了一個月左右,最大的體驗是養車成本實在太親民了,充一次電的費用不到40元,可以開300多公里,折算下來成本只有油車的一個零頭。盡管有諸多缺點,比如續航里程打八折、有的充電樁損壞或被占、不宜長距離出行等,但“成本低”這一項,足以秒殺所有缺點。

  筆者家附近有一個體育場,東門的停車場有100多個充電樁,這可能是這個區域最大的充電樁集中地了。每天早晚,兩排充電樁基本都在滿負荷運轉,充電的大多數是貨拉拉或網約車司機,當然也有一部分類似筆者這樣的私家車主。另外,旁邊還有一個自助洗車站、一個自助快餐店,洗車和快餐也都很便宜。

  每次去充電,我都能強烈地感受到,國家發展清潔能源,帶給百姓最大的好處,就是在汽車消費領域“降成本”。單就節約的油錢,一個月大概在500-1000元。對于有錢人來說,這點兒錢可能不算什么,但對于其他人來說,可是一筆不小的費用。當下,在大城市工作和生活,通勤、應酬、租房、吃飯、再教育、供小孩上學等,各項成本都在上升,哪一個都是剛性的。

  所以,有時候不得已要砍掉一些支出,比如買車這類非必選消費。如果沒有新能源汽車的話,估計傳統汽油車市場的前景會很暗淡。2021年1-11月,我國各個品牌的汽油車銷售基本都在下降,而新能源乘用車銷量卻逆勢增長1.7倍,市場滲透率升至13.9%,相較2020年的5.8%提高了一倍還多。估計大家都感知到了,短短一年的時間,大街上電動車多了很多。

  前幾年,很多人對新能源產業發展戰略并不看好,除了投入高、回報周期長,電池續航、充電樁維護、芯片自主研發等,都存在很大的不確定性或短板。早些年市場上涌現了很多先行者,很多倒在了黎明前,還有“騙補貼”“上市圈錢”等。沒想到,就在最近這兩年,持續的投入、量變的積累終于實現了質變的突破,風電、太陽能等產業可以不再依靠補貼實現盈利。

  對于看不到盈利而勇毅先行的人,我們心存敬意;對于國家政策之執著,我們更感到振奮。2018年,羅振宇跨年演講的主題就是“小趨勢”,其定義是“影響趨勢的趨勢,帶來改變的改變”。近年來,新能源的認可度在一點一點地擴大,當時這就是“小趨勢”,背后的大趨勢就是我國社會主要矛盾,即人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。

  對這句話的體驗,絕不是干巴巴的宣傳口號,是具體而微、具體而能感知的生活細節的真實映射。已經是晚上10點多了,但充電站燈火通明,滴滴和貨拉拉司機一邊吃著方便面,一邊打電話接單。他們的背后,或有一家子要養,或有老家的父母要看病,或有小孩要上大學,亦或是攢首付買房子,讓自己的生活更上一個臺階。不管是哪一類單純的想法,都淋漓盡致地展現了國人對生活向上向美的孜孜追求。為了實現這種追求,他們迎難而上、堅韌不拔。

  疫情后,大家都比較艱難,很多行業的利潤猶如刀刃那般薄。所以,必須要把成本降下來。就像新能源汽車,一旦成本降下來了,并將其放在追求美好生活的語境下,人性力量就會得到充分釋放,這就是為何有底氣提出“碳中和”的承諾。這也是為何,各大品牌車企鉚足勁兒研發新能源產品,大打促銷戰,不惜虧損也要搶占中國市場,因為他們看到了這種趨勢。

  樓市也是一樣的,近期房貸利率有所下降,熱點樓市銷售回升了,又有人鼓吹,調控過去了,新周期開始了。實現高質量發展、共同富裕、經濟轉型,地產泡沫必須擠掉,這不是硬著陸或軟著陸的問題,而是非著陸不可的問題。2021年,穩字當頭的基調下,地產政策會糾偏,但重點是居民消費。反過來,這就必須要降成本、降杠桿,其邏輯和電動車是一樣的。

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