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10月MPV銷量降18.4% 高端車型穩中有升

陳夢宇中國經濟網

  10月國內MPV市場,高端車型同比基本保持穩定或有所增長,低端車型則全線滑落,消費升級趨勢進一步凸顯。其中,高端車型的代表別克GL8不斷縮小著與五菱宏光的銷量差距,傳祺M8與凱捷也上演著同樣戲碼;而寶駿730則延續大幅下降趨勢,墊底銷量榜單。

  乘聯會表示,MPV的風向已轉向大型、高端、商務與節能,目前在國內高端商務MPV領域,無論合資還是自主車企,都在努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求,并力爭適應國家雙碳戰略。

  根據乘聯會日前發布的數據,10月國內MPV銷售8.7萬輛,環比小幅增長4.4%,但同比下降18.4%,不及去年同期;1-10月累計銷售89.8萬輛,同比小幅上漲6.8%。

  從銷量榜單看,上榜車型與此前別無二致,不過具體銷量數據卻天差地別,高端車型同比基本保持穩定或有所增長,低端車型則全線滑落。

  首先是月銷過萬的第一梯隊,五菱宏光10月銷售17805輛,別克GL8銷售12969輛。雖然五菱宏光與別克GL8車型級別和售價都相去甚遠,但二者的銷量卻此消彼長,差距越來越小,可見MPV市場消費升級變化何其明顯;赝9月,五菱宏光銷量超出別克GL8達8753輛,而10月兩者銷量僅差4836輛,相差幅度驟然縮小44.75%。要知道,類似別克GL8的高端車型目前受“缺芯”影響較為明顯,產能尚且不足,待供應鏈問題解決后,這種趨勢或許會愈加突出。

  其次,在月銷4000+的第二梯隊中,傳祺M8與凱捷上演著同樣戲碼。傳祺M8 10月銷售7584輛,凱捷銷售4700輛。前者仍保持63.2%的高速增長,反觀去年底剛剛上市的凱捷,增速卻已現疲態,環比微降1.5%,在月度排名中,凱捷也從前三滑落至第5名。

  同時,第二梯隊的艾力紳、傳祺M6、風行和奧德賽表現較為穩定,排名穩居榜單的腰部位置。

  最后是月銷2000輛及以下的第三梯隊,最惹人關注的車型是五菱系寶駿730,該車10月延續大幅下降趨勢,跌幅達82.6%,直接滑落至第15名,不知下月還能否 “一睹芳容”。好在五菱系新車——五菱征程從其手中接過接力棒,10月銷量環比微增5.43%,排名由第11升至第9名。

  相比之下,第三梯隊中的其他“選手”,包括瑞風、大通G50、奔馳V-Class、榮威iMAX8、威霆表現相對穩定,始終占據自己的一席之地。其中,德系奔馳V-Class和威霆分別保持著24.4%和26.8%的較高增長率,進一步凸顯MPV市場消費升級的趨勢。

  在高端車型備受追捧的當下,嗅覺敏銳的車企紛紛入局國內MPV市場。繼韓系東風悅達起亞第四代嘉華與北京現代庫斯途9月上市后,10月底,日系高端MPV車型——廣汽豐田賽那也正式登錄中國市場,官方指導價為30.98萬-40.58萬元。對于賽那未來的市場表現,有經銷商表示,若要春節前后提車需加價6-8萬元,否則(平價買車)“至少等到明年年底”。

  乘聯會表示,MPV的風向已轉向大型、高端、商務與節能,目前在國內高端商務MPV領域,無論合資還是自主車企,都在努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求,并力爭適應國家雙碳戰略。在研發儲備、生產制造、銷售服務等方面,合資企業、國內大集團及獨立企業集團等都在同一起跑線上,看誰更了解用戶、讀懂用戶的需求。由此可見,國內高端MPV未來勢必將面臨更加激烈的市場競爭。(中國經濟網記者 陳夢宇)

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