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汽車“新四化”讓中德產業合作擦出新火花

韓忠楠證券時報

  證券時報記者 韓忠楠

  日前,河北省發改委官方網站公示了一則信息,已同意長城汽車(601633)在德國成立長城汽車德國有限責任公司。在此之前,長城汽車曾宣布將以德國為起點,正式進軍歐洲市場,進一步參與全球化競爭。

  近年來,越來越多的中國車企選擇在德國設立技術中心或研發中心。與此同時,德國也漸漸成為了領克、愛馳等中國車企出海的首選地。

  中國車企加速走向德國市場的另一面,是德國汽車巨頭在大力強化對中國市場的布局。在近日舉辦的第四屆中國國際進口博覽會上,奔馳、寶馬、大眾的高管均表示,要加大對華的投資,尤其是在電動化方面,將實現更多的純電動車型本土化生產。

  實際上,在過去20年的時間里,中德兩國在汽車領域的合作一直非常密切,這種合作互動不僅體現在企業與企業之間,還上升到了產業與產業之間。尤其是在汽車“新四化”的背景下,中德汽車產業之間的互動正在邁上全新的高度。

  不久前,德國汽車工業協會(中國)副總裁張琳接受證券時報記者采訪時指出,過去很長一段時間,中德兩國在汽車產業的合作主要聚焦于燃油車領域,但未來雙方的合作互動一定是緊密圍繞著智能化和電動化展開的。

  張琳表示,汽車產業的電動化轉型會進一步升華中德汽車產業之間的合作,而汽車的智能網聯化,則會給雙方的合作帶來顛覆性的效果。

  電動化

  為產業合作開啟新篇章

  自改革開放以來,通過合資合作,德國車企與中國車企的合作日趨緊密,中國汽車市場已成為多數德國汽車企業最為重要的市場。

  公開數據顯示,2020年寶馬集團在全球銷量達232.48萬輛,其中,中國市場的銷量達77.74萬輛,占據其全球銷量的33.44%。2021年,寶馬在中國市場的銷量占比進一步提升。今年1-9月,寶馬在中國市場銷量達66.96萬輛,占總銷量193.22萬輛的34.65%。

  事實上,除寶馬外,戴姆勒、大眾汽車集團在中國市場的銷量占比也在逐步攀升,多家德系車企高管曾在諸多公開場合表示,中國已成為其第二故鄉。

  “中國汽車市場對于德系車企的重要性是不需要贅述的!睆埩崭嬖V證券時報記者,在過去十幾年時間,中國汽車產業給予了德國汽車產業鏈、供應鏈以很高的信任度,中國消費者對于德系汽車產品也很認可,這些都助力了德國車企在華市場份額的顯著提升。

  在他看來,展望未來,中德兩國的汽車產業將圍繞著電動化和智能化兩大方向展開更緊密的合作。

  公開資料顯示,2011年,中國與德國聯合發布了《中德關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》,旨在加強雙方在電動汽車領域的合作;2018年,雙方又簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》,旨在共同推動兩國智能網聯汽車發展。

  業內普遍認為,這兩項聲明的簽署,對于中德兩國汽車產業而言,具備里程碑般的意義。張琳告訴證券時報記者,從某種意義上來講,這兩大產業變革趨勢使得中德汽車產業間的互動進一步升華了。

  “通過過去20多年的合資合作,德國汽車企業側面助推了中國汽車產業的發展,這為雙方現在的合作奠定了堅實基礎!睆埩照J為,面向未來,雙方的合作空間和模式將更加廣泛,互補性也會更強。

  記者發現,圍繞著電動汽車領域,目前中德車企的互動已非常頻繁、緊密。例如,早在2010年,比亞迪與戴姆勒合資打造了新能源汽車品牌騰勢;2018年,長城汽車與寶馬簽訂了合資協議,組建光束汽車公司。據悉,這是寶馬在全球范圍內的首個電動車合資項目。

  “除了整車方面的合作,我們更欣喜的是看到中德兩國在新能源汽車零部件領域的合作!睆埩毡硎,這其中最具代表意義的,便是以寶馬與寧德時代、大眾與國軒高科為代表的中德雙方整零合作。

  事實上,寧德時代在起步階段便與寶馬展開了合作,德系車企對于產品質量和流程管理的嚴苛要求,在一定程度上助力了寧德時代對質量的把控和對供應鏈的完善。

  有分析認為,在電動化轉型的驅動下,中德零部件企業的合作已遍地開花,中德雙方在整零合作上的水平也明顯提升。2020年,大眾汽車集團宣布入股國軒高科,深度布局動力電池領域;而寧德時代在德國的工廠也有望于今年年內投產。

  張琳認為,在中國提出“雙碳”目標后,中德兩國除了在發展電動汽車方面有廣闊的空間,也有望在碳足跡追蹤、碳交易體系建立及積分核算方面展開更多的對話。

  智能網聯

  是合作的下半場

  汽車電動化轉型只是上半場,智能化才是下半場。

  目前,在汽車產業界,關于電動化與智能化的發展趨勢,已逐步達成了上述共識。

  中國對于汽車智能化的轉型趨勢嗅覺靈敏,又擁有在5G、大數據、衛星定位導航、基礎設施等方面的優勢,轉型速度極快。而這也為大量德國車企提供了天然的智能汽車研發和測試土壤。

  “放眼全球,中國在智能網聯汽車領域的基礎設施是非常領先的,同時,中國還具有超級豐富的道路場景,這些都將吸引德系車企加強在中國的布局!睆埩毡硎,目前很多德國車企都將智能網聯汽車的研發、測試和驗證放在了中國,同時,德國汽車工程師也更樂于與中國車企交流,以吸收新的技術迭代思路和創新理念。

  反之,中國汽車產業在加速智能化變革的同時,也在不斷吸取德國在工程工藝和流程質量管控上沉淀下來的優勢。

  “德國車企對于汽車安全和質量的管控是近乎嚴苛的,尤其是對于涉及車輛安全性的環節,是很有執念的,甚至可以說是相對保守的,而這恰恰是智能網聯汽車時代最為需要的精神!睆埩照J為,在軟件定義汽車的時代,任何失誤都可能帶來嚴峻的問題,甚至會威脅駕乘者的生命安全,因此保持高度的嚴謹性至關重要。

  據悉,目前很多中國車企,以及主攻自動駕駛軟硬件的供應商,有不少都在試圖與德國車企加強合作,以從底層技術層面進一步強化產品的可靠性和安全性。

  張琳認為,在汽車百年老店遇上產業的創新新秀,二者之間的互補性變得前所未有的突出?梢灶A見的是,在智能網聯領域,中德汽車產業的合作會產生顛覆性的效果。

  此外,圍繞著電動化與智能網聯領域,德國零部件企業也在積極轉型,呈現出全情投入的狀態。據一項調查顯示,目前德國零部件巨頭公司60%-80%的利潤來源為傳統領域,但其在電動化智能化領域的投入卻呈現出大比例增長。

  “所有的德系零部件企業都非常清楚,如果再不轉型,就會面臨生死存亡的時刻!睆埩毡硎,目前以博世為代表的德系零部件企業已經開始未雨綢繆,針對汽車的軟硬件架構提供了相對系統化的方案。

  “從最近的芯片短缺危機,我們能看到,很多芯片企業都在直接對接整車企業,這對于博世這類一級的供應商會產生一定的沖擊,但從長遠來看,頭部的零部件企業也在轉型,它們的話語權依然會比較重!睆埩障蜃C券時報記者表示,目前很多德系零部件巨頭均在積極地與初創型自動駕駛公司合作,就是希望在智能網聯汽車板塊繼續占據主導優勢,同時,德系企業也很樂于以開放的心態參與產業競爭,積極迎接挑戰。

  從引進來到走出去

  2018年,中國鄭重宣布,將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時也取消外資企業合資不超過兩家的限制。

  汽車合資股比逐步放開的政策發布后,立即在行業內引起了巨大反響。德系車企大眾和寶馬更是成為了率先“吃螃蟹”的企業,其中大眾與江淮展開了合資,而寶馬則擬提升在華晨寶馬中的股比。

  不少業內人士認為,中國汽車行業合資股比的全面放開,在很大程度上進一步加速了中國的對外開放;但也有人提出了擔憂,認為全面放開,對中國汽車品牌而言,是一種沖擊。

  對此,張琳判斷,當前的中國汽車產業,早已無需畏懼“狼來了”,尤其是在智能化和電動化時代,中國車企的優勢是非常明顯的,而且真正的品牌向上,一定是要參與到全球化競爭中,對于中國汽車品牌而言,實現合資股比的放開,不斷走出去,是一個必然要經歷的過程。

  證券時報記者注意到,近期,多家中國品牌車企宣布要進軍歐洲市場,這其中不乏蔚來、小鵬、愛馳等新造車勢力。而在進軍歐洲市場的過程中,德國則成為了部分中國車企出口歐洲的首站。例如,日前,長城汽車就宣布,要向德國市場出口WEY摩卡PHEV、歐拉好貓兩款車型,并以此為契機,將進一步入局歐洲市場。實際上,除了長城汽車,領克、愛馳等車企也將出海的目的地聚焦在德國。

  張琳告訴證券時報記者,與十年前中國車企的海外出口相比,這一波聚焦在電動化產品上的出口走得更加扎實,而這也是中國車企實現品牌向上的必經之路。

  “為什么中國車企的海外出口要去歐洲?主要是因為當地的產品準入管理與中國相似。同時,過去十幾年來中德汽車產業良好合作,也給今日的中國車企出海打下了良好基礎;更重要的是,以德國為代表的歐洲國家,對品牌的忠誠度較高,對汽車產品要求也高,如果能在這樣的市場站穩腳跟,才是真正意義上的國際性品牌!睆埩毡硎,中國車企要實現真正意義上的國際化發展,必須要到老牌汽車強國的主戰場競爭。

  值得注意的是,年輕一代消費群體對于智能化產品的需求和敏感度已然有所上升,中國智能電動產品給他們帶去了全新的體驗,也滿足了這部分群體對于智能化產品和體驗的渴望。

  張琳認為,中國汽車企業的產品,是非常有希望撬動這部分消費群體的,但這個過程仍需要一定的時間。

  跨境數據互認

  有望成合作新焦點

  近年來,隨著智能網聯汽車在全球的深化發展,汽車數據成為了新型“石油”,既是政府監管的重點,也是車企進行技術升級的重要支撐。與此同時,智能網聯汽車數據所涉及到的隱私安全問題也越來越受到消費者的關注。

  在這樣的背景下,如何在保護用戶隱私的情況下善用智能汽車數據,成為了全球汽車產業關注的焦點。

  張琳告訴證券時報記者,智能網聯汽車的數據保護和相關規則互認問題,是近年來中國和德國政府交流的重點,德國汽車工業協會也一直倡議在中德之間建立相關的智能網聯汽車數據互認機制。

  “智能汽車的數據非常重要,它幾乎貫穿了整個汽車板塊。如何在兼顧隱私和安全的前提下,善用數據流,個人認為更應該采取‘大禹治水’方式,即以疏導為核心,而不是嚴防死堵!睆埩照J為,如何平衡政府監管和產業創新對于數據的需求,對于中德政府而言,是一種挑戰,期待雙方政府可以盡早建立數據互認的機制,以保障更多的中德車企對于數據跨境的需求。

  在他看來,在以智能化、電動化為核心的產業變革趨勢下,中國車企在世界舞臺上的崛起已是必然。與此同時,中國與德國在汽車產業上的合作也將更加密切,這種水乳交融的合作態勢,將為雙方在世界汽車產業地位的穩固、話語權提升以及市場份額提高等,提供雙向的保障。

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