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芯片短缺導致新車供給不足,8月SUV市場下滑近兩成

武子曄第一財經

  8月SUV市場零售64.2萬輛,同比下滑17.9%,環比下滑7.4%,其背后原因正是供給端產能的不足。

  由于芯片短缺加劇,8月車市不容樂觀。其中,SUV市場下滑幅度較大。

  乘聯會昨日發布的報告顯示,2021年8月乘用車市場零售達145.3萬輛,同比下降14.7%,這是自今年6月以來,乘用車零售連續第三個月同比下降。此外,歷年8月環比增長基本在6~10%區間,今年8月零售環比卻下滑3.3%,這體現了車市異常低迷。乘聯會指出,除了2008年北京奧運會特殊因素之外,本世紀中國車市再沒有出現過8月環比下降的情況。

  而從細分市場來看,SUV市場下滑幅度較大。數據顯示,8月轎車零售達73.4萬輛,同比下滑10.8%,環比增長1.7%;8月SUV市場零售64.2萬輛,同比下滑17.9%,環比下滑7.4%。

  乘聯會秘書長崔東樹表示,8月是車企布局秋冬季產品的籌備期,也是銷售旺季的開端,但由于疫情、芯片短缺等原因,生產端和供應端都受到嚴重影響。尤其是SUV市場,8月零售64.2萬輛,同比大幅下滑17.9%,其背后原因正是供給端產能的不足。馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種芯片突然斷供,這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫,在超低庫存下,經銷商8月末零售不強。

  對于SUV市場下滑幅度為何高于轎車市場,崔東樹告訴記者,新能源車型多為轎車車型,目前車企優先保證新能源車型的供應,而新能源車在SUV車型中的占比較小,因此轎車下滑幅度相對較小,SUV下滑幅度較大。

  乘聯會今日發布的最新排行榜顯示,在銷量排名前十的SUV車型榜單中,自主品牌占據了一半,而銷量前三被自主品牌SUV包攬。其中,哈弗H6排名第一,比亞迪宋緊隨其后,博越排名第三。與上月相比,SUV銷量前三發生了一些變化,7月SUV銷冠依然為哈弗H6,但排在第二名的是豐田RAV4,第三名為長安CS75。從前8月的排名來看,哈弗H6、長安CS75和本田CR-V排在前三。盡管哈弗H6仍然位居榜首,但其8月銷量出現下滑,長安CS75、博越等銷量也出現下滑,這主要是因為芯片短缺造成的供給不足,進而導致銷量出現下滑。

  目前,自主品牌在緊湊型SUV領域占據了較大的市場份額。無論是哈弗H6還是長安CS75均屬于緊湊型SUV,但在這一領域的競爭也越來越激烈。從8月銷量來看,競爭對手與哈弗H6之間的差距縮小。但從前8月來看,哈弗H6與排在第二名的長安CS75之間的銷量差距仍有2.5萬輛左右。

  多年來,緊湊型SUV市場是自主品牌盯住的一塊肥肉,哈弗H6在2013年銷量首次超過CR-V和途觀,奪得了當年的SUV銷量冠軍。雖然常年霸榜,但自主品牌推出的緊湊型SUV產品越來越多,這給哈弗H6帶來一定的壓力。因為在長城汽車的銷量中,哈弗品牌的銷量占據了三分之二左右,而哈弗H6的銷量又占據哈弗品牌四分之三左右的銷量。因此,哈弗H6的銷量在很大程度上影響著長城汽車的業績。為了提升銷量,哈弗H6也不斷進行升級,在哈弗十周年發布會上,哈弗發布了兩款新車——哈弗H6 Supreme+和哈弗H6S,其中哈弗H6S是哈弗H6家族首款轎跑SUV,共推出5款車型;哈弗H6 Supreme+則主打智能化,共推出2款車型。長安汽車也在近日推出了2022款長安CS75 PLUS車型。

  從自主品牌緊湊型SUV來看,哈弗H6等產品定價多數在15萬元以下,這低于德系和日系SUV的價格。從15萬元以上的SUV產品來看,基本上被合資品牌壟斷!爱斍昂腺Y品牌SUV主要陣地在15萬~20萬元之間,它們推出的緊湊型SUV價位要高于自主品牌,自主品牌緊湊型SUV性價比較高,這打動了很多消費者。自主品牌SUV應該在品質上狠下功夫,同時在差異化方面打造競爭新優勢,在提升銷量的同時避免終端價格的大幅下滑!贝迻|樹表示。

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