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政策推進 車企發力 氫能汽車“上路”有望提速

俞立嚴上海證券報·中國證券網

    圍繞氫燃料電池汽車的氫能產業變得炙手可熱。正在進行的第十九屆廣州國際車展上,廣汽、上汽、長城等主流車企紛紛宣布將大力發展氫燃料電池汽車并亮相真車,海馬等地方車企則正在加速氫能配套設施建設。地方層面,國內已有50多個地級市發布氫能產業規劃。專家預計,隨著國家層面關于氫能產業發展的頂層設計即將出臺,在政策鼓勵和企業推動下,氫能產業化節奏將提速,規模效應有望顯現。

  車企加速布局

  在廣州車展上,廣汽集團發布關于碳中和領域的GLASS“綠凈計劃”,其中提到開展包含氫能動力在內的替代燃料車型的開發。廣汽集團總經理馮興亞表示,廣汽對于氫能源正在保持戰略追蹤,保證不掉隊。

  值得注意的是,廣汽集團研發的首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell日前已經在廣汽旗下的如祺出行開啟示范運營。這款氫燃料電池車搭載了廣汽首套自主研發的燃料電池系統和動力電池系統的組合,百公里氫耗僅0.77kg,續航里程超過650公里,一次加氫僅需3到5分鐘。

  長城汽車此前規劃的全新智能高端汽車品牌“沙龍智行”也在廣州車展揭開面紗,明確主打純電、氫能技術兩條技術路線。同時亮相的還有全球首款C級氫燃料電池SUV樣車,續航達到900公里。長城汽車有關人士介紹,過去幾年間長城汽車在氫能領域已經累計投入20億元用于研發,未來還將投入至少30億元。

  作為海南省唯一一家車企,海馬汽車雖然未參加廣州車展,但近期也在發力氫能汽車。除了正在研發續航里程約800公里的氫燃料電池汽車外,海馬有關人士透露,海馬在海南的首座加氫站將于2021年內建成并投入使用,建成后每日可以滿足近百輛氫能汽車的加氫。

  政策層面推進

  業內專家表示,整車企業近期的積極態度與氫能源相關政策持續推進是分不開的。

  2021年10月,發展改革委聯合多部委召開專家座談會,討論圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產業鏈,分析研判產業發展形勢,深入探討氫能產業合理布局、有序推進多元化示范應用、構建清潔低碳供給體系、制定完善行業基礎標準等事宜。

  11月7日,中共中央、國務院發布《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》,提到在藍天保衛戰領域,將推動氫燃料電池汽車示范應用。

  根據由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》,預計到2035年,氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右,商用車實現氫動力轉型。

  地方層面,目前已有國內50多個地級市發布氫能產業規劃。11月11日,上海城市群燃料電池汽車示范應用工作第一次聯席會議召開。上海市經濟信息化委副主任劉平表示,上海城市群要全力以赴做好應用場景協同、產業鏈協同、基礎設施布局協同,圓滿完成各項任務目標。

  廣東日前召開氫燃料電池車輛推廣討論會議,提出廣東省4年期間地方補貼所覆蓋的車輛有望達到約5萬輛。

  業內專家對上證報記者表示,國家層面關于氫能產業發展的頂層設計有望在上海、廣東等示范地區的具體政策實施后出臺,更好地從能源端納入氫能。

  成本有望降低

  盡管如此,有汽車業內人士提示,相對于電動汽車來說,目前氫能源汽車普及率依然較低,并且推廣難度較大。造價貴、使用成本高等成為制約氫燃料電池汽車普及的關鍵因素。

  上汽大通有關人士透露,作為上汽在2020年9月北京車展上推出的世界首款氫能源MPV車,大通EUNIQ 7迄今為止只是正式按原價出售給鄂爾多斯有關單位數輛!耙驗橹两駴]有補貼,車價就顯得貴了!痹撊耸拷榻B,在沒有補貼的情況下,EUNIQ 7的售價低配版達80萬元,高配版達到90萬元。

  根據五部門發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》,氫燃料電池有八項關鍵零部件,此前成本主要源于這八項進口零部件。不過,近兩年中國相關產業發展比較迅速,多項部件實現國產化,成本也隨之有所下降,目前只有碳紙和質子交換膜仍需要進口。業內專家表示,在億華通、濰柴動力、捷氫科技、百利科技等國內公司規;a后,關鍵零部件成本未來有望大幅降低。

  在使用方面,上汽有關人士透露,由于高壓氫氣運輸成本高等因素制約,目前即便氫能大型車的使用成本也是油車的5到10倍。另外,加氫站的普及也遠遠不夠,以上海為例,不僅加氫站數量少,且所有加氫站選址都在較偏遠的外環以外。

  不過,國內規;茪涞扰涮淄顿Y的節奏正在加快。在上游制氫環節,11月初,由中國石化所屬青島煉化承建的山東省最大的氫燃料電池供氫項目——青島市氫能資源基地項目建成。該項目的氫氣年產能力高達2250噸,預計2021年12月底投產,投產后將徹底解決青島市燃料電池用氫來源問題。

  業內專家指出,隨著我國持續推進可再生能源發電平價上網,電解水制氫的成本有望繼續下降,有利于氫能的推廣應用。在儲運環節,液態儲運相對于氣態儲運具有儲氫密度高,能運送大量氫氣,適用長距離運輸氫氣運等優勢。未來隨著液體轉化成本的下降,將具備競爭力。

  在加氫站方面,上海有關部門人士透露,多個區縣和單位對建站意愿很強烈,其中就有電力使用壓力頗大的上海機場集團。另外,上海外環內也有望開建加氫站。

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